Kia Picanto u novom ruhu jest mali, ali istodobno je i veliki automobil, prvenstveno izvedbom, stilom i ukupnim dojmom. Zapravo izgleda poput šminkerskog automobila koji se može mjeriti i s Fiatom 500. Donedavno, nije se moglo ni zamisliti da će korejski automobili postati uzo u svojim klasama. Najprije je Sorento 2002. pokazao da će i najjači trebati ozbiljno računati na Kiju, a potom su stigli Cee'd, Soul, Venga i Sportage. Više od svih, izravnim će konkurentima zapapriti novi Picanto. Sve smo mogli očekivati od malog Korejca, ali da će postati uzor dotjeranom izvedbom, nije se ni u snu dalo predvidjeti. Twingo, Spark, Panda, i10 i tercet Aygo/C1/107 dobivaju smrtnog neprijatelja. Napravljen je po najvišim tehnološkim standardima što se prepoznaje i po jamstvu od sedam godina. Osim Kije, to ne nudi nitko. A sve prate pristojne cijene.

Dizajn

Lakše je atraktivno skrojiti veliki, nego mali automobil te za izgled treba skinuti kapu korejskim dizajnerima. Dinamičnost siluete pojačavaju uzdignuti bokovi i uzdužna ispupčenja, po mjeri statusni automobila. Stražnji dio ukrašavaju trendovska „bumerang“ svjetla. Skladno ispeglana karoserija pokazuje i uvjerljivu aerodinamiku, s koeficijentom otpora zraka od samo 0,31, što je dobrodošlo kod maloga automobila. No, najvažnije je da Picanto izgleda luksuzno i dorađeno, poput malenog odlikaša. Posebice ako se kromiranim ručkama, obrubu maske i na prednjim maglenkama dodaju aluminijski naplatci. Za to je zaslužna i upadljiva kvaliteta izrade koja se rijetko sreće među gradskim automobilima te solidna izvedba. Spreman za vožnju, Picanto ima masu od 945 kg što je u malim proporcijama više nego uvjerljivo.

Unutrašnjost

Dragocjeno produženje za šest i osovinskog razmaka za centimetar i pol, pružilo je taman toliko prostora da se sprijeda sada sjedi pristojno, a ni straga nije skučeno za noge. Dobar se dojam vanjštine proteže i u unutrašnjosti koja je izrađena pomalo gospodski, s materijalima kakvi nisu uobičajeni među najmanjim automobilima. Brzo smo zaboravili tvrdu plastiku prethodnog modela, a sve je napravljeno za klasu otmjenije. Obruč upravljača se podešava po visini, što je također, iskorak među malim automobilima. U paketu EX City obložen je kožom, kao i ručica mjenjača, a pregledni instrumenti ugrađeni su u tri duplje, po uzoru na modele Alfa 156 i 147, Mazdu 3… Ergonomija je također pohvalna – sjedi se blago povišeno, a komande su postavljene optimalno. Dojmu doprinose ugodna, odmjerena i profilirana sjedala koja se mogu dovoljno odmaknuti unatrag te se stječe dojam vožnje za klasu većeg automobila. Funkcionalnost prtljažnika povećana je pravilnim oblikom, a veći se obujam dobiva preklapanjem stražnjih naslona, u omjeru 60:40 ili potpuno, kad iskoristiv obujam raste na 870 litara. Stoga je Picanto, ne samo okretan i temperamentan gradski automobil, nego može biti punopravan obiteljski automobil.

Motor i mjenjač

Trocilindarski motori, kao izvorni primjer downsizinga, postaju standard među manjim automobilima. I po tome su korejski stručnjaci napravili iskorak. Motor radi uglađenije i mirnije od Toyotinog, Opelovog i Volkswagenovog te je zvukom sličan trocilindrašima Suzukija i Nissana koji se ugrađuju u Alto i Spalsh te novu Micru. Motor se rado vrti, bez protivljenja do 6500 okr./ min, granice crvenog polja. U normalnim uvjetima nema potrebe ići iznad 4500 okr./min jer se postižu dovoljno dobre performanse. U drugom stupnju se postiže 80 km/h, u trećem više od 120 km/h, a do sto se sprinta u 14,3 sekunde. 

Ugodnoj vožnji pridonosi i dobro prigušenje buke. Također, velika mu je vrlina niska potrošnja koja se umjerenom vožnjom lako može spustiti ispod 5 litara, a testni prosjek od 5,6 litara za svaku je pohvalu.

Podvozje

Sprijeda je McPherson, a straga polukruta osovina. Korejski su stručnjaci dobro pomirili suprotnosti -  sigurno držanje ceste, uz minimalno naginjanje i primjerenu udobnost. Podvozje djeluje kompaktno i čvrsto, a dobro upija neravnine na podlozi i osigurava oštru vožnju, bez osjetnog naginjanja karoserije. Za užitak i uvjerljiva vozna svojstva zaslužan je i precizan, osjećajan obruč upravljača koji osigurava iznimnu okretnost (krug okretanja 9,8 m). Izvrsne su i kočnice, s diskovima na svim kotačima, što je rijetkost među malim automobilima. To samo potvrđuje da je Picanto odlikaš…

Opremljenost

Kupcima su na raspolaganju četiri paketa opreme. Većina će se kupaca odlučiti za drugi paket opreme koji nudi sve bitno: klima uređaj, središnje zaključavanje, električno pokretanje prednjih stakala… Paket EX City, kojim je opremljen testni model, nudi već značajke luksuza – radio/CD/mp3 uređaj s komandama na obruču upravljača, pokazivač uključenog stupnja prijenosa, daljinsko zaključavanje s alarmom, elektronički podesiva i grijana vanjska ogledala, kromirane ukrase…

Financije i zaključak

Konkurenciju je opravdano zabrinuo dolazak novog aduta gradske klase koji podiže letvicu na razinu koja je mnogima zasad nedostižna. Iz Koreje je dosad stiglo desetak izvrsnih modela, a ovo je prvi koji je uzor svima u klasi. Tehnologija i izvedba su izvrsni, a i cijena. Kada se tome doda i sedmogodišnje jamstvo, po kojem su modeli Kije zasad jedinstveni, dvojbe nema…

Prenesite prilog