021-381-457
Cesta Plano 2a, 21220 Trogir
Prenesite prilog 
Koristimo kolačiće kako bismo osigurali pravilan rad naše web stranice, prilagodili sadržaj i oglase, omogućili postavke društvenih mreža i analizirali mrežni promet. Podatke o vašem korištenju naše web stranice dijelimo s našim partnerima koji posluju na području društvenih mreža, oglašavanja i analize.
Novosti
15.11.2011
Lijep je, a to mu je tek jedna od vrlina – Auto klub, studeni 2011.
Šarmantna karoserija krije bogatu opremu, tihu i ugodnu unutrašnjost te benzinac od 109 KS solidnog temperamenta i umjerene potrošnje pa bi poput Sportagea mogao postati tvrd orah za konkurenciju
Kia će u Europi ove godine čak i premašiti već u startu ambiciozno postavljen cilj od pola milijuna prodanih automobila. Drugim riječima, korejski proizvođač privući će na Starom kontinentu 24% kupaca više nego u 2010., dok mu je na hrvatskom tržištu rast još veći, čak 30%! Što reći nego – svaka čast! No još se dobar dio promatrača još uvijek čudom čudi uspjehu korejske marke, ali takvi rezultati nisu pali s neba. Kotač povijesne transformacije Kije, od proizvođača jednostavnih i pomalo zastarjelih modela poput Pridea i Shume do tvrtke koja postaje sinonim za pravi posao u autoindustriji, zakotrljao se punom brzinom još 2006. dolaskom kompakta cee'da. S rekordnim jamstvom od sedam godina i hit modelima poput Sportagea dio proizvodnje preseljen je u Europu i Kia je danas tu gdje jest – bilježi prodajne rekorde. Šlag na svemu je Rio četvrte generacije za kojega mnogi tvrde kako je riječ o najljepšem modelu niže klase.
Dizajn
Stoput smo to već napisali, ali ponovit ćemo: Kia treba podići spomenik Peteru Schreyeru, njemačkom dizajneru kojeg su Korejci 2006. oteli Audiju i dali mu zadatak da modernizira i prilagodi izgled automobila europskim estetskim kriterijima. Uz Sportage koji predstavlja Schreyerov najatraktivniji autorski rad za Kiju dosad, Rio je konačna potvrda da je dizajner pokrio trošak svog transfera do zadnjeg centa. Rio izgleda mladenački i pomalo coupeovski, što posebno vrijedi za izvedbu s trojim vratima. Karoserija koja sprijeda podsjeća na Vengu i Picanto, a straga na Sportage, prsi se i mnoštvom originalnih, oku ugodnih oblika i linija. Izvučeni blatobrani i podnožje stražnjeg branika u stilu difuzora pružaju i malo sportskog štiha.
Unutrašnjost
Tiho i mekano zatvaranje vrata odaje dojam neočekivane solidnosti već pri prvom susretu i znak je da Rio postaje ozbiljan protivnik etabliranim modelima. Vrlo brzo zamjećujemo da je vožnja jedna od najtiših u nižoj klasi, čak i pri visokim okretajima, a pozorniji pogled otkriva da se velika važnost pridaje i završnoj obradi s precizno izvedenim spojevima. Najistaknutiji dio unutrašnjosti svakako je masivna i privlačno oblikovana armatura. S vrlo širokom središnjom konzolom i horizontalnim otvorima ventilacije doima se pomalo amerikanizirano. Takva ideja na neki način odskače od većine viđenog u ovoj klasi in dobrodošlo je osvježenje koje djeluje bogato i Riu udahnjuje zrelost svojstvenu većim autima. Pozornost naročito privlače kontrole ventilacije i klimatizacije čije izvedba podsjeća na prekidače u zrakoplovima. Efektan vizualni dojam prate i bogata serijska oprema s kožnim upravljačem, dobra funkcionalnost te solidna prostranost jedne od najduljih i najširih karoserija u ovoj klasi. Osnova udobnosti je i osovinski razmak od 2,57 metara, također jedan od najvećih u klasi.
Motor i mjenjač
Uz osnovni i sasvim solidni 1,2-litreni benzinac s 85 KS, koji će vjerojatno biti generator prodaje, zahtjevnijim kupcima nudi se i 1,4-litreni sa 109 KS. Tih je i uglađen zahvaljujući tehnologiji promjenjivog rada usisnih i ispušnih ventila podjednako lijepo ubrzava na niskim i visokim okretajima te omogućava sigurna pretjecanja. Šesterostupanjski mjenjač, čiji dulje odmjeren šesti stupanj sjajno dolazi do izražaja na otvorenoj cesti kojom krstari tiho i uz umjerenu potrošnju.
Podvozje
Rio je udoban automobil u okvirima svoje klase i zahvaljujući pozamašnim dimenzijama i novoj platformi s jednim od najvećih osovinskih razmaka u klasi ne poskakuje neugodno na neravninama. Ovjes vrlo dobro reagira u zavojima dopuštajući tek umjereno naginjanje koje ne izaziva nelagodu već ulijeva osjećaj sigurnosti. Velik osovinski razmak i širok trag kotača pogoduju i mirnom držanju na pravcu pri najvišim brzinama, bez potrebe za sitnim korekcijama smjera koje kod malih automobila nisu neuobičajene.
Opremljenost
Rio je odlično opremljen 
auto već u osnovnom paketu Active, naročito sa stajališta sigurnosti. Sa šest zračnih jastuka, ESP sustavom koji objedinjuje ABS, TCS, EBD i BAS funkcije, sustavom pomoći pri kretanju na uzbrdici i nizom manjih pomoćnih sigurnosnih funkcija, Rio je najdarežljiviji auto u svojoj klasi. Međutim, ne oskudijeva ni ostalim bitnim elementima pa u osnovnom paketu dolaze klima uređaj, radio CD MP3, daljinsko zaključavanje, servo upravljač podesiv po visini i dubini, putno računalo…
auto već u osnovnom paketu Active, naročito sa stajališta sigurnosti. Sa šest zračnih jastuka, ESP sustavom koji objedinjuje ABS, TCS, EBD i BAS funkcije, sustavom pomoći pri kretanju na uzbrdici i nizom manjih pomoćnih sigurnosnih funkcija, Rio je najdarežljiviji auto u svojoj klasi. Međutim, ne oskudijeva ni ostalim bitnim elementima pa u osnovnom paketu dolaze klima uređaj, radio CD MP3, daljinsko zaključavanje, servo upravljač podesiv po visini i dubini, putno računalo…
Financije
Kia već godinama nije sinonim za najjeftinije aute u klasi, ali i sama to više ne želi biti. U odnosu na sve pruženo, zanimljiva je ponuda koja konkurenciji crta bore na licu, a kupcima pruža mogućnost koju neće samo tako gurnuti pod tepih. Predrasude se ruše uz sve veći prasak i Rio polako, ali sigurno ulazi u prvu ligu.
Skeniranu verziju članka možete preuzeti klikom na poveznicu:
Kia - najviše za Vaš novac